Reducimos la huella ecológica

Apostamos por la viabilidad de la actividad logística y de transporte e intensificamos los compromisos hacia la mitigación del cambio climático. Descarbonizamos la actividad propia y activamos estrategias para acompañar mejoras en el contexto.

Las infraestructuras portuarias tienen implicaciones respecto del cambio climático y el medio ambiente también asociadas a su actividad y las emisiones que generan. El tráfico marítimo supone actualmente un 3% de las emisiones globales de CO2. Además la actividad portuaria concentra otros tráficos y actividades que agravian sus implicaciones: conexiones de transporte terrestre con camión, actividad logística interna, etc.

Por lo tanto, el puerto del futuro debe alinearse con los retos de mitigación del cambio climático y el proceso de descarbonización de su actividad, tanto en cuanto a la infraestructura como a los diferentes sistemas de transporte que interactúan en el espacio logístico.

Los barcos con banderas de conveniencia tienden a abocar mucha más contaminación en las aguas, tienden a tener unas condiciones de trabajo mucho peores, tienden a tener problemas de salud y seguridad muy peores. A menudo, también tienden a ser barcos en peor estado. […] Tiene que haber tanto a escala nacional, pero especialmente a escala municipal, una línea mucho más dura en torno a la regulación de las banderas de conveniencia y la lista negra de algunos pabellones o la lista negra de algunos armadores para que haya un mejor mecanismo de aplicación.
Laleh Khalili
Profesora de política internacional en la Universidad Queen Mary de Londres

Las medidas a implantar en el proceso de descarbonización son de tres tipos: tecnológicas, como la innovación en materiales o condicionantes de diseño; operacionales, como la posibilidad de reducir el tamaño de los barcos o su velocidad, además de ordenar usos para reducir los impactos sobre el territorio próximo; y por último energéticas, promocionando la transición hacia fuentes de energía verde. Además, el proceso de regulación internacional es clave para garantizar la definición de objetivos y el cumplimiento de estos.

Ha habido mucha interacción y educación ciudadana en el desarrollo de los objetivos y políticas del plan director [del Puerto de San Francisco]. […] El puerto, nuestros arrendatarios y arrendatarias y nuestros socios y socias de desarrollo son responsables de estos objetivos y políticas. Y en la medida que la ciudadanía ha tenido tanta implicación e influencia en el plan, también la hace responsable.
Diane Oshima
Directora de Planificación y Medio Ambiente del Puerto de San Francisco (2017-2021)

Este reto se reconoce ya por el ecosistema portuario europeo que aspira, por ejemplo, a descarbonizar el 90% de los muelles en 2030 o propone tasar el transporte marítimo por sus emisiones asociadas. Aun así, entendemos que el puerto del futuro tiene que aspirar a más, y ser un activo para reducir las emisiones también de su entorno. Convertirse en infraestructuras de energía positiva donde la generación de energía verde de km0 pueda dar servicio a su contexto o promocionar un transporte intermodal, ferroviario-marítimo, que consolide corredores logísticos verdes en todo Europa.

Los puertos de Estocolmo estarán libres de carbono el 2030 y libres de emisiones el 2040, completamente. Pero podemos hacer más. Esta es una misión que podemos embarcar junto con los otros puertos del Báltico. El verdadero juego es mirar más allá de tus fronteras. Por ejemplo, si colaboras con la industria naviera para la electrificación y para [tener] una flota sostenible [propia], puedes tener una flota totalmente electrificada en los Bálticos mucho antes.
Fredrik Lindstål
Presidente del Consejo de Estocolmo Hamn AB – Puertos de Estocolmo

Claves de actuación

  • Impulsar los proyectos e infraestructuras necesarias para la transición energética a la actividad portuaria, incluyendo la electrificación de los muelles y la generación propia de energía renovable.
  • Asegurar la conexión intermodal de los puertos, con una apuesta clara por el ferrocarril como medio de transporte más sostenible.
  • Identificar nuevas necesidades e infraestructuras derivadas de la aplicación de nuevas fuentes de energía, también respecto a los servicios que se da a la industria logística como electrolineras o depósitos de hidrógeno para los camiones.
Testimonios
Fredrik Lindstål

Presidente del Consejo de Estocolmo Hamn AB – Puertos de Estocolmo

Diane Oshima

Directora de Planificación y Medio Ambiente del Puerto de San Francisco (2017-2021)

Laleh Khalili

Profesora de política internacional en la Universidad Queen Mary de Londres

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