Tumbamos las barreras hacia un ecosistema ciudad-puerto-territorio
Desdibujamos los límites para pensar el espacio de conexión del puerto con el territorio como un espacio vivo, cambiante y permeable que consiga generar situaciones enriquecedoras en cada una de las partes.
El proceso de crecimiento y fuerte industrialización como respuesta en las redes globales de comercio ha producido un proceso de segregación entre los puertos, las ciudades y los territorios que los acogen. Su desarrollo dejó de ser simbiótico para llegar hasta una situación insostenible de falta de relación entre dos piezas territoriales que parecen no tener nada a ver la una con la otra.
Aun así, el peso de las infraestructuras portuarias en la actualidad produce presiones y externalidades sobre las ciudades y sus contextos, con un hinterland de influencia que se adentra kilómetros desde la línea de costa. Es por eso que, regenerar la relación que se establece entre la infraestructura y su contexto, es clave para la sostenibilidad de la infraestructura y el reconocimiento de su responsabilidad hacia el contexto.
El puerto es un lugar vinculado a los intereses de otros países con los que se comercia. Por lo tanto, está y no está. El puerto atrae mano de obra que puede requerir nuevas infraestructuras en el centro o la periferia. La logística portuaria también ha dado forma a todo tipo de paisajes manufactureros y agrícolas.
Keller Easterling
Diseñadora, escritora y profesora en Yale
El objetivo principal es configurar un ecosistema ciudad-puerto. Este requiere una mirada integral para definir una estrategia de reconciliación entre los valores económicos, sociales y ambientales y resignificar la realidad de la relación ciudad-puerto. La apuesta se fundamenta al recuperar el servicio de la infraestructura portuaria hacia su hinterland, como puerta al mar y conexión con otros territorios. Es una infraestructura que tiene que servir al ecosistema industrial y productivo como nodo de entrada y salida. Además, en el caso de los puertos que se localizan en entornos urbanos densos el servicio en el territorio requerirá una respuesta más compleja.
El "path dependency" [se refiere a] ciertas infraestructuras base [que] son tan potentes que generan direcciones muy precisas para las ciudades y que después es muy difícil deshacernos de esa dirección. [...] ¿Qué le veo como reto a estas grandes infraestructuras? Justamente esto, que se comen otras ciudades posibles.
Gabriella Gómez-Mont
Fundadora de Experimentalista
La realidad portuaria tiene que ser más diversificada y trabajar para promocionar el ecosistema ciudad-puerto-territorio. En estos casos, será clave el espacio de contacto como espacio de conexión e intercambio, capaz de albergar la diversidad de las realidades (urbana, portuaria y territorial) del ecosistema.
Se propone trabajar con un límite que se diluye y genera un entorno más amplio y poroso donde se produce la relación entre iguales de las dos partes. Es el espacio de relación directa y física donde se territorializa el ecosistema ciudad-puerto, es un espacio de mediación y reconocimiento entre los diferentes intereses y agentes. Un espacio donde se agregan funciones, infraestructuras, y que promociona la colaboración entre las partes. Se compone como un sistema dinámico y complejo, capaz de adaptarse y transformarse según las distintas situaciones y requerimientos con que interactúa.
La ciudad-puerto del siglo XXI es la que tenga una vinculación orgánica. Que tenga un nivel de integración que desde el puerto o desde la ciudad, no sea perceptible la barrera. [...] Hace falta no olvidar que los puertos están en un bien público, que son los límites costeros, fundamentales para el desarrollo de las ciudades. El litoral no solo está poblado de la actividad marina-portuaria, también hay la actividad científica, la actividad deportiva, recreativa, cultural, las caletas de pescadores y pescadoras, los terminales pesqueros…
Jorge Sharp
Alcalde de Valparaíso
Claves de actuación
- Trabajar las áreas de integración puerto-ciudad con una estrategia más amplia que puramente de ordenación, que integre los principios y herramientas del desarrollo inclusivo.
- Reclamar y utilizar los territorios e infraestructuras portuarias obsoletas como espacios de relación puerto-ciudad.
- Facilitar la convivencia de las actividades portuarias con usos urbanos y públicos en las zonas y horarios donde se pueda permitir.
- Incorporar el diseño de los límites físicos (p.e. muros o vallas) permitiendo la relación visual entre ambas partes. Utilizar materiales y diseños con un carácter de espacio público.
Testimonios
Gabriella Gómez-Mont
Fundadora de Experimentalista
Jorge Sharp
Alcalde de Valparaíso
Keller Easterling
Diseñadora, escritora y profesora en Yale